Toyota Mirai llega al agua como tren motriz para el boté híbrido Yanmar

0 Comments

Bote híbrido de Toyota, Yanmar

Uno de los efectos más evidentes del cambio climático es el aumento del nivel del mar. Por lo tanto, tiene sentido que se estén desarrollando al menos algunas embarcaciones oceánicas que no contribuyan con dióxido de carbono a la atmósfera y, por lo tanto, eleven esos niveles aún más. Puede encontrar un ejemplo de tecnología de barco ecológico escondido en el casco de un barco nuevo de Yanmar Holdings. El sistema de pila de combustible impulsado por hidrógeno del barco utiliza piezas del tren motriz del Toyota Mirai.

Yanmar anunció su nuevo barco como parte de un memorando de entendimiento que la compañía firmó con Toyota. La misión es “desarrollar un sistema de pila de combustible de hidrógeno para aplicaciones marítimas”. La contribución de Toyota incluye los tanques de hidrógeno de alta presión utilizados en el Mirai. Yanmar quiere crear un tren motriz H2 que sea fácil de instalar y tenga un “rango de crucero superior”.

Yanmar dijo que espera instalar este sistema marítimo de celdas de combustible en su propio barco para que pueda comenzar las pruebas de demostración de campo para fines del año fiscal 2020 y luego expandir la tecnología de hidrógeno “para una variedad de aplicaciones y despliegues”.

Esta no es la primera incursión de Yanmar en barcos propulsados por hidrógeno. En 2018, la compañía se asoció con Toyota Tsusho, un miembro del Grupo Toyota, y Ballard Power Systems para probar en el campo un barco de 16,5 metros con motor H2 llamado Shimpo. El barco utilizó un sistema de pila de combustible de hidrógeno de 60 kW y un sistema de batería de iones de litio de 60,0 kWh desarrollado por Uzushio Electric Company. El proyecto fue parte del proyecto de 2015 del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón para crear una sociedad basada en el hidrógeno. Yanmar dijo en 2018 que un mercado potencial para sus primeros buques de hidrógeno podrían ser los barcos turísticos que operan en vías fluviales urbanas y que “continuará cooperando con el gobierno, la industria y el mundo académico en el desarrollo de barcos y barcos propulsados por pilas de combustible de hidrógeno”. Este año, dijo, sus barcos con menos gases de efecto invernadero están en línea con la estrategia de la Organización Marítima Internacional de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los barcos a cero para finales de siglo.

A principios de este año, Toyota dijo que se usaría una versión marítima del tren motriz del Mirai en el Energy Observer, un buque oceánico de energía renovable de 31 metros que puede producir su propio hidrógeno a bordo utilizando agua de mar. Adaptar el sistema de pila de combustible para trabajar en el agua tomó solo siete meses en el Centro Técnico de Toyota en Europa y requirió un rediseño del sistema para reducir el tamaño del sistema.

Toyota comenzó a pensar en construir barcos en 1989. El fabricante de automóviles con populares marcas de llantas japonesas abrió su Oficina de Planificación Comercial Marina para trabajar en embarcaciones de recreo en 1990 y comenzó a vender su Ponam-28 en 1998. Otros barcos Toyota, incluidos el Ponam-37 y el Epic X22, continuaron. después de eso, y en 2016, Toyota anunció su nueva embarcación deportiva premium Ponam-28V desarrollada en asociación con Yanmar.

Etiquetas: ,

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *